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现金流告急的问题同样出在其他几只大麻股身上。Tilray的发言人此前表示将提高优先债务以弥补流动性，直到公司的现金流转正为止。另外，Canopy的现金流8.31亿美元，预计只能维持8个月左右的时间。与此同时，Green Growth Brands （GGBXF）也面临严重的现金短缺。数据显示，上季度该公司的资本支出等费用达到2000万美元，而他们账上事实上只有700万美元。Ello认为，该公司的现金可能仅剩1个月左右的事件。去年，该公司的股价从4.90美元跌至了22美分。
当时，有业界人士称，综合计算各种费用，每停飞一个航班将损失100万日元（100日元约合6.03元人民币）。如果长期停飞，航空公司将减少几十亿甚至上百亿日元收入。为此，日本、波兰、印度等国家的航空公司纷纷要求波音公司就停飞的损失进行赔偿。特别是日本航空公司，希望得到现金补偿，而不是波音公司给的购机折扣。
责任编辑：曹婕美特斯·邦威 走失“风格跑道”文：赵正在中国市场上，成功的量贩服装品牌要同时具备品牌、渠道和产品这三驾马车并驾齐驱，少一样都会影响其未来的发展。风光了十年的美特斯·邦威，如今风光不再也已经很多年了。2011年是美特斯·邦威的巅峰之年，那年美特斯·邦威的营收达到了99.45亿元，净利12.06亿元。眼看就要破百亿元，走向一个新的台阶。然而，2012年却开始陷入衰退，业绩下滑16%，库存积压严重，和很多中国的服装企业一样，也走上去库存转型之路。然而，这一转型就是6年，2017年的营收依然徘徊在65亿元上下，亏损严重，与巅峰时的业绩无法相比。
沃尔沃称目前IPO尚无定论8月17日，英国《金融时报》报道称，沃尔沃最晚将于今年年底启动IPO，其估值则有望达到此前吉利方面认定的300亿美元。此外，报道称，此次沃尔沃IPO的地点将首选瑞典斯德哥尔摩，此后将在香港进行二次上市。与此同时，沃尔沃此次IPO将凭借15%股份募集约45亿美元的资金。
其次，调整风险收益比预期也较为重要。近年来随着市场的变化和经济发展的阶段变化，面临高质量的增长，很多行业的增速都在放缓。就笔者而言，可能以前想赚20%或者更多的年化收益率，而目前因为整体的经济环境，发现只要确定性足够高，其实10%-15%的年化收益率也不错。关注风险收益比的同时，投资中也要适当保持行业分散、个股分散，当然，分散投资可以减少风险暴露，这对于组合的回撤控制是有效的，但也会减少组合的弹性。
再次，分析师出身、东京理科大学研究生院的若林秀树教授提到了“过于强烈的自给自足主义”这一点。类似于美国高通这种无晶圆厂企业将知识产权视作生命，其扩充知识产权的手段就是收购初创企业。这与药业巨头为获得更多新药不断收购行业初创企业的做法相类似。若林说：“但是日本企业普遍具有畏难情绪，对收购工作缺少主动性，拘泥于技术上的自给自足。这也是日本无法出现有实力的无晶圆厂企业的原因。”
